12月23日，一汽夏利（000927，SZ）发布了与中铁物晟科技发展有限公司（以下简称“中铁物晟”）的资产重组方案。完成资产重组后的一汽夏利，主营业务将由汽车整车制造和销售，转为铁路物资供应服务和生产性服务业务，与一汽集团渐行渐远。
作为一汽夏利的控股股东，中铁物晟成立于2018年7月，共有8位股东，前三大股东为铁物股份、芜湖长茂投资中心（有限合伙）、国调基金，分别持股33.41%、28.34%和18.89%，经营范围包括技术开发、技术推广、技术转让、销售金属材料、非金属材料、电子产品、通讯设备、汽车、汽车配件等，被业内称为中国铁路“总后勤部”。
一、上市公司股份无偿划转：一汽股份拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给铁物股份；
三、一汽夏利拟向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技98.11%股权；
四、一汽夏利拟向包括铁物股份或其关联方在内的不超过10名符合条件的特定投资者，非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过本次交易中以发行股份方式购买资产的交易价格的100%，募集配套资金发行股份数量不超过本次交易前公司总股本的20%。
值得注意的是，一汽股份并非完全划转一汽夏利的股权，其对后者的持股比例为47.73%，其中约43.73%股权无偿划转给铁物股份，加上一汽股份通过一汽财务持有的0.19%股份，一汽股份仍保留一汽夏利4.19%的股权。
业内人士认为，一汽股份此举是为了便于后续合作，如果上市公司业绩不错，可以获取一定的利润。
在全部资产、负债转出后，一汽夏利将成为“空壳公司”，而中铁物晟拟借壳上市。
作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注，其中最大难题就是一汽夏利与一汽轿车的同业竞争问题始终未能解决；而且，一汽夏利常年亏损，早已经成为一汽集团的负担——抛弃一汽夏利这类不良资产后，一汽集团整体上市之路有望更加顺利。
作为我国最早的轿车品牌之一，夏利也曾有过辉煌时刻：第一个产量过百万的民族轿车品牌，连续18年国经济型轿车销量第一，2005年轿车销量一度超过20万辆……
2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。
在自主品牌狂飙突进的十年里，一汽夏利却难以适应激烈的市场竞争，自2013年开始，陷入连年亏损的困境。
数据显示，2014年至2017年，一汽夏利四年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元以及16.66亿元。今年前三季度更是拦腰式下滑，一汽夏利实现营业收入3.53亿元，同比下滑62.52%；归属于上市公司股东的净亏损为7.01亿元，亏损幅度增长30.15%；归属于上市公司股东的净资产为-6.07亿元。
至于为何“掉队”，一汽夏利方面表示，近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。
自身实力难以适应市场变化，一汽夏利踏上变卖资产“保壳”之路，先是分两次将其持有的一汽丰田30%股权出售给一汽股份；之后将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力拜腾；最后有价值的资产——一汽夏利的新能源造车资质，则被另一家初创车企博郡接手，双方成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价 5.05 亿元出资，持股比例 19.9%。
转做新能源的一汽夏利，不再生产夏利的车型，新的合资公司天津博郡只生产纯电和混动车型。此外，一汽夏利的多位高管集体辞职转战天津博郡，包括总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩庭武、人事行政总监王建生，将在天津博郡任职。继四位高管任职后，恐怕更多的一汽夏利现有员工将转战天津博郡。
汽车市场持续低迷，缺乏技术的边缘车企生存空间遭到空前挤压。现在，一汽夏利可卖的只剩下自己的“壳”，卖股权、卖工厂、卖资质，最终以“卖壳”的形式黯然离场。
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